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Last Update 2001/01/27 |
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Last Update 2001/01/27 |
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| キョウセイドライバーランド 98/04/29 |
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久しぶりの練習会。台数限定だったため沢山走る事ができた。 テクニカルセクションが苦手なため、午前中はBコースを中心に練習した。 なかなか速いターンができなくて苦労している。 サイドを引く時に舵角が大きすぎて、更にGを溜め過ぎるため、振られ方が大きく修正舵も余分に行わなければならないので結果的に遅いらしい。 頭で理解しても体がなかなか追従しないので困ったものだ。要修行項目。 今回はフロントブレーキパッド(エンドレス->共和)とショック(オーリンズ->ラック[ビルシュタイン])を変更して調子を探る目的もあった。 パッドはまだ当たりがついていないためかまだ効きが甘い感じがするがコントロール性は特に問題無い。 前はメタルだったからそれに比べて効きがマイルドになるのは当然なのかもしれない。その分フロントロックの危険性が下がれば良いと思う。 ショックに関してははっきりその差が分からなかったが車高が下げられた分限界は上がっているはず。不安な挙動は一切無かった。 午前はフロントにノーマルタイヤ(GoodYear デュカロF1 195/55-15inch)、リアにセミレーシング(Dunlop D98J-W 195/60-14inch)を履いてアンダー気味のセッティングでトライ。 午後は午前のフロントとリアを取り替えてオーバー気味のセッティングでトライ。 最後のタイムアタック2本は、本番仕様(Dunlop D98J-GM 205/50-15inch & D98J-W 195/60-14inch)でトライ。 |